自動車および輸送用鍛造品

1. エンジンコンパートメント - パワーと精度

• クランクシャフト: 1.0 L 乗用車から 16 L ディーゼルまで。 42CrMo4、38MnSiVS5;マルチステーション温間鍛造 → フィレットロール → 高周波 55 HRC;バランス ≤ 5 g-cm
• コンロッド: フラクチャースプリットキャップ、20MnCr5 またはマイクロ合金 C70S6、鍛造公差 ±0.1 mm、重量ばらつき ≤ 3 g
• カムシャフトとバランスシャフト：中空マンドレル、スプラインはホットセット後に冷間圧延。振れ ≤ 0.02 mm
• バルブシートインサート: 銅浸透 PM + 鍛造密度 99 %、シート圧力 1 800 bar

2. シャーシとサスペンション – 重要な強度

• ステアリングナックル: 6061-T6 温間鍛造 + 5 軸ミル。重量 -25 % 対 鋳鉄、疲労寿命 ×3
• コントロールアーム: 高強度 6082-T6 中空プロファイル、肉厚 3 mm、鍛造後に 0.5° の精度で曲げられます。
• ホイールハブ: 一体型ベアリングシートと ABS トーンリング鍛造。高周波 58 HRC、硬化深さ 0.8 mm
• スプリング シートとシャックル: Q345 マイクロ合金、28 HRC まで空冷 - Q&T エネルギー不要、溶接対応

3. ドライブトレイン – ねじれのないトルク

• 等速ジョイント：20CrMnTi、歯網鍛造、浸炭1.0mm、心部28HRC、ねじり疲労≧3000N・m
• リングギア: Ø 80 – 400 mm、モジュール 1 – 8、AGMA 8-10 精度、温間鍛造後、DIN 6 に準拠してスカイビング加工
• プロペラシャフトチューブ: シームレス 25CrMo4、壁 3 mm、バランス 1 g-cm、最大速度 8 000 rpm
• 電動機ローターハブ：35MnVS4、円筒度0.02mm、鍛造後ブローチ加工された銅棒挿入溝

4. 量産技術

• 多ステーション温間鍛造: 850 °C、±0.05 mm、Ra 1.6 μm – 取り代 0.5 mm
• 冷間コイニングおよびサイジング: 最終歯元半径、0° 抜き勾配、150 ppm
• サーボプレスライン: 1 600 – 8 000 t、閉ループ荷重および位置制御、自動 100 % 視覚亀裂チェック
• インダイセンサーSPC: CpK ≥ 1.67; 500 g ナックルでの重量分散 ≤ 1 g

5. 鍛造後の価値

• 熱処理: 真空浸炭、高周波輪郭、窒化、T6 時効処理 (Al) – 歪み ≤ 0.05 mm
• 表面: 電子コート、ジオメット、ダクロメット、パウダーコート 80-120 µm – 1,000 時間の塩水噴霧
• 機械加工: 5 軸センター、ターニングセル、バランスマシン; h7 ベアリングシート、ネジロールクラス 6H
• アセンブリ: 圧入ボールスタッド、ウェットショット潤滑、完全なトレーサビリティを備えたトルク制御ボルト締め

6. 品質とスピード

• 認証: IATF 16949、ISO 9001、PPAP レベル 3、CpK ≥ 1.67
• リードタイム: プロトタイプは 10 日、シリーズは 4 ～ 6 週間、世界中で JIT または VMI
• 持続可能性: 97 % の材料利用、100 % リサイクルされたスクラップ、エネルギー効率の高いサーボ プレス